三伏天的深夜检修库内热浪未退，有人驾驶着时速3公里的高铁“摆渡”
三伏天的深夜检修库内热浪未退，有人驾驶着时速3公里的高铁“摆渡”
“前方注意，恒速设置！”8月4日凌晨时分，在青王路武汉动车基地，50岁的地勤司机叶贞国正驾驶着动车组前往检修库，口中不停地说着行车口令。
叶贞国在夜间检查动车。
叶贞国是武昌南机务段武汉动车运用车间的一名地勤司机，1994年10月参加工作，从普客到直达快客，到高铁，再到高铁地勤，他在司机岗位上一干就是整整30个年头。30年来，他大部分时光是在约3平方米的驾驶室中独自度过。
叶贞国的工作被称为动车“摆渡”，类似“泊车员”，只在夜间工作，将刚刚通过检查的列车从检车线上开出，挪到旁边的存车场，以待天亮后开行。目前在武汉动车基地共有27种不同型号的高铁列车，地勤司机需对它们的操作技巧了如指掌。
“每天出乘前，地勤动车组司机也要提前预想天气变化、停放股道、机车车型等情况，接受当天作业任务，还要酒精测试、出勤签到，和担当客车的动车组司机出乘程序一样。”叶贞国说。
8月4日23时20分，叶贞国接到作业命令，在派班室复核库内调车运行等信息后来到动车基地动车组存车场17道，坐进了CRH2A-2045动车组的驾驶室里。
叶贞国夜间指挥动车。
作业过程中，叶贞国驾驶动车组不仅要调整恒速手柄控制速度，有的地段还需要手动控速。高铁“贴地飞行”时速达到350公里，而地勤司机却经常需要把时速控制在10公里左右，因为动车组从车站到动车基地途中要经过踏面检测、洗车等多道工序，列车必须低速匀速行驶。而库内很多路段时速甚至要控制到3公里，3公里对于时速达到350公里/小时的高速动车来说操纵非常不容易，这非常考验司机的驾驶技术。
8月5日0时36分，叶贞国操纵动车组进库完毕后接着来到库内5道，将股道上已经检修完毕的CR400AF-2125动车组运行到基地存车场。
由于正值三伏天，虽然夜里没有阳光的照射，但是夜里检修库内的温度似乎是一点也没有降，这一趟走下来，至少有个两公里路程，此时身上已经被一层黏糊糊的汗液包裹，特别难受。
开车、停车、把车送回……炎热的夏夜，在偌大的动车线路上，叶贞国和同事们驾驶着20多种车型的动车，一趟接着一趟地反复驾驶，而这看似简单机械的工作，实则繁琐甚至枯燥，容不得一点马虎。
叶贞国夜间驾驶动车。
8月5日1时20分，在叶贞国的精心操纵下，动车组平稳停靠在存车场19道。
“今年暑运期间，高铁大量开行，虽然不能驾驶动车组驰骋千里铁道线，为旅客服务，但是作为动车‘摆渡人’，我也非常自豪。”叶贞国说。
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