水陆空三大“港”补链强链，从武汉出海更快了
水陆空三大“港”补链强链，从武汉出海更快了
今年截至7月底，中欧班列（武汉）去程开行307列，同比增长46.89%。
至8月14日，汉口边检站货物申报5.06万吨，船舶量长江中上游5年领跑。
至8月7日，花湖机场国际货邮吞吐量破10万吨，总量破50万吨，跃居全国机场货邮吞吐量第五。
以长江黄金水道连接海上丝绸之路；以中欧班列贯通陆上丝绸之路；以天河机场与花湖机场支撑起空中丝绸之路……锚定国家中心城市和国内国际双循环重要枢纽的总体定位，武汉多个补链强链建设的前沿阵地，正掀起一场物畅其流达全球的“效率革命”。
大船载着汽车配件去日本，较过去省时约3天
2022年，武汉成功入选国家综合货运枢纽补链强链首批建设城市。两年多时间，武汉遵循《武汉市国家综合货运枢纽补链强链三年行动计划（2022—2024）》，全力冲刺互联互通、高效便捷、绿色智能于一体的综合货运体系。
阳逻港，作为长江中游的核心港和枢纽港，承担着湖北省65%的进出口货物和80%的外贸集装箱的运输任务。
补链强链在这里的最佳呈现，就是货运效率的提高。
8月21日凌晨3时许，华航汉亚1号轮（编号9879533），缓缓驶离武汉阳逻港，踏上了前往韩国釜山及日本东京等港口的旅程。这艘巨轮上，货物种类多样，从汽车配件到生活必需品，再到高科技产品，共计321标箱。
此次执航的华航汉亚1号轮是国内首艘江海直航新船型，能适应内河复杂的通航环境，也能扛下海风。在该轮投用前，从武汉出海的货物需要到上海换装海轮，中途会耽搁2至4天时间。与传统运输模式相比，直航方式可为客户节省路程约3天、降低物流成本约20%。
如今，汉亚直航船队有“华航汉亚1、2、5、6”号以及“长越1”轮，航线年运营能力达13万标箱。
中欧班列带着奥运会转播设备去法国，4个小时内出区
中欧班列（武汉）拥有54条跨境运输线路，辐射亚欧大陆40个国家、117个城市，累计开行总量位居全国第五。刚刚结束的奥运会上，精彩赛事的幕后英雄——1700多件转播设备，就是搭乘着中欧班列（武汉）快车，直达巴黎的。
作为中欧班列集装箱集散中心，武汉铁路集装箱中心站是连接“一带一路”和长江经济带的重要枢纽。武汉新港空港综保区东西湖园区距离铁路中心站直线距离5公里，目前在园区内已实现海关查验。“此举让货物出海的效率大大提升。”武汉中实欧陆供应链管理有限公司总经理潘鑫说，现在货物出区时间由原来的1天以上压缩至4个小时内，每个集装箱还节省短驳、报关、掏装箱等费用约1000元。
作为国家综合货运枢纽补链强链建设项目，汉欧国际物流园今年6月投用。
“建设汉欧国际物流园是打造中欧班列（武汉）集结中心的重要载体之一。”汉欧国际物流园区总经理肖运涛说，园区水铁公空立体化交通优势可实现与中欧班列（武汉）无缝衔接，1个小时内，园区货物可搭乘江海直达航线以及国际货运航班发往世界各地，将为华中地区进出口货物集散提供最大便利。
电子产品“飞”去美国，报关到施封只要20分钟
8月7日，武汉光谷航空超级物流中心（简称“光谷货站”）投运，首批7.3吨跨境电商货物从花湖机场飞往菲律宾和科威特。这一次，除了装卸、存储、集拼、海关手续办理完成外，安检也前置到了货站。
货物空运前就能在货站完成安检，对选择空路出海的企业来说，又省时又省力。
以花湖机场为例，企业客户在光谷货站就地报关后，将货物交给物流公司工作人员，进行收运、安检、打板、出仓、装车以及施封，全流程跨距仅200米，耗时20分钟，比过去的方式省时约2个小时。
这样的提速，还体现在“空空中转”方面。
8月17日15时47分，I98837航班平稳降落在鄂州花湖国际机场，此次航班搭载的两批总重3500公斤的货物，将以鄂州花湖机场为中转站，从东南亚达卡通过换单模式转运至美国洛杉矶。19时57分，两票货物的国际转运单均传输成功并放行。
此次“空空中转”的一大亮点在于其并非传统意义上的“一单到底”，而是实现了跨运单、跨航空公司、跨国界的复杂中转流程，节省运输时间5个小时。
随着补链强链建设步伐的加快，安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性的可持续交通体系建设不断完善，“人享其行、物畅其流”美好愿景正一步一步走向现实。
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