“高颜值”大桥成功合龙，从武汉开车去这些地方能省3小时
5月25日上午10时18分，由湖北交投投资、中交二航局承建的宜来高速公路关键控制性节点工程——柴埠溪特大桥成功合龙。宜来高速通车后，从武汉行车至鹤峰只需要6个小时，比原来节约3个小时；至来凤只需要7个小时，比原来节约3个小时。
宜来高速公路是湖北省高速公路网规划“七纵五横三环”中“五横”的重要组成部分，也是湖北省提出的打通三大都市圈断头路、瓶颈路之一。其中柴埠溪特大桥是全线重点控制性工程，采用“双向4车道高速公路+双向2车道省道”建设，是湖北省境内首座省道与高速公路同层共建的斜拉桥，主桥全长904米，主跨480米，桥面宽44.5米。该桥也是世界最宽双边工字钢组合梁斜拉桥。
柴埠溪特大桥雄踞柴埠溪大峡谷之上，桥面距谷底近300米，主塔顶部距谷底约500米，其刚劲挺拔、简洁轻盈的造型设计与周边群峰叠翠、蔚为壮观的高山峡谷景色完美地融为一体，加之当地雨水丰沛，一年中云雾天气多达100多天，形成“桥立云端、云海翻腾、宛若仙境”的绝美景象，建设者们“踏云凌霄”，造就了不一样的工程建设之美，也让大桥成功出圈，成为国内外专家学者以及众多摄影爱好者争先打卡的胜地。
上午10时，来到柴埠溪特大桥合龙现场。天空湛蓝，几朵白云从头顶悠悠飘过，阳光洒在峡谷之间，大桥的钢梁结构在光的照耀下熠熠生辉。几台大型起重机稳稳地伫立在桥上，长长的吊臂高高扬起，其他各种施工机械也纷纷就位。
随着现场指挥人员一声令下，合龙工作正式启动。起重机缓缓启动，一块长12.25米、宽3.4米的预制板面板被精准地吊起并逐步向预定空隙位置靠近。桥面上的施工人员紧密配合，有的负责测量定位，有的负责焊接。当预制板面板最终精准就位，现场爆发掌声和欢呼声。
从远处望去，合龙后的柴埠溪特大桥如一道绚丽的彩虹横跨在峡谷之上，与周边的山水相得益彰。
柴埠溪特大桥是湖北省首座省道和高速公路同层并行的桥梁。桥上专门预留了10.25米宽的省道通行功能。因“二合一”的结构设计，主桥纵向边主跨之间和横向桥面之间均为非对称结构，大桥结构重心不居中，仿若在两座山头架起了两个“天秤”，建设难度极高。
“这好比在云端之上‘拼积木’。”中交二航局宜来高速项目常务副经理刘海军介绍，由于特大桥位于鄂西南武陵山腹地，昼夜温差最高可达22℃，合龙口宽度变化大，因此实现毫米级精准合龙的难度极大。工程共用了152根斜拉索，270种、819块桥面板，2560个钢结构构件，45.5万个连接构件。
湖北交投宜昌高速公路建设管理公司党委书记孙柏林称，柴埠溪特大桥建成后，将惠及当地16万亩茶园和周边数十万茶农，推动茶旅文化、扶持革命老区发展、加强武陵山民族地区经济协作。
预计宜来高速公路宜昌段今年建成，2026年7月通车。
