武汉地铁12号线武昌段六标主体结构完工，盾构施工穿越47股铁路线路群
作为亚洲最长的地铁环线，武汉地铁12号线正有序建设。近日，极目新闻记者从施工方中国水电四局获悉，武汉地铁12号线（武昌段）第六标段土建工程已完成主体结构施工。
当前，该标段茶叶所站—青菱站的区间车站正进行装饰装修和地面回填作业。
盾构区间双线贯通
武汉地铁12号线线路全长59.9千米，分为武昌段和江北段同期建设。其中，中国水电四局施工内容全长2.497千米，含茶叶所站、茶叶所站——青菱站区间，车站长167.1米、宽22.5米、基坑深24.69米，为地下三层岛式车站。
“茶叶所站——青菱站区间右线长2324米，左线长2341米，采用开挖直径6.48米土压平衡盾构机施工。”中国水电四局该项目负责人李冠朋表示，区间盾构施工由青菱站始发，线路出青菱站后沿白沙三路由西向东地下敷设，侧穿地铁5号线高架桥墩，途经区间风井二次始发后，依次下穿武南编组站、某高校教学楼、巡司河、某宿舍楼、地铁7号线湖－板区间后进入茶叶所站接收。
2022年6月，“昆仑42号”右线盾构机在青菱站始发，2023年12月抵达茶叶所站，盾构区间右线贯通；去年4月，“昆仑41号”左线盾构机作为全线首台盾构机从青菱站始发，2023年12月抵达茶叶所站，盾构区间由此实现双线贯通。
成功穿越47股铁路线路群
左右线盾构区间施工期间，地上地下处处面临“风险”。
该项目安全总监蒋宇堡介绍，“茶青”盾构区间线路与11条市政道路、47股铁路轨道、2条既有地铁线、1条河道相交，左右线共4次下穿Ⅰ级风险源、8次穿越Ⅱ级风险源、多次穿越Ⅲ级风险源施工，对盾构施工掘进控制要求严格，地表及建筑物沉降控制精度高。
监控室自动化监测相关数据
例如，盾构机在青菱站始发进入淤泥质粉质粘土地层，该地层属于敏感性地质，地段位于既有地铁5号线高架下，盾构机掘进过程中存在姿态控制难、渣土改良难、地表沉降控制难等问题。对此，项目部采用分散型泡沫进行渣土改良，地面采取深孔加密监测，根据监测数据及时调整并优化掘进参数；还创新采用“克泥效”工法，以此稳定土体间隙，避免了地面沉降，使盾构机匀速通过了该地层。
极目新闻记者了解到，在“茶青”区间，盾构施工创造了国内罕见的穿越47股铁路线路群的施工纪录，盾构机于2023年7月10日安全穿越武南编组站，轨道沉降控制在±2毫米范围。
创下全线4个施工记录
盾构近距离下穿既有运营地铁线，如何确保列车正常运行和防止隧道变形也是项目施工的重难点。
该项目技术负责人表示，盾构区间下穿既有地铁7号线湖工大站——板桥站区间隧道，侧穿既有隧道的联络通道兼泵房，采用自动化监测技术，将监测数据同步传输至盾构监控室，保障盾构平稳掘进。
笃行实干结硕果：该项目创造了武汉地铁12号线全线首个盾构始发、首个盾构顺利穿越铁路、首个盾构单线洞通、武昌段首个盾构双线贯通等4个首个纪录。
武汉地铁12号线作为武汉市首条地铁环线，设站37座，串联武汉三镇成环，经过7个中心城区，建成通车后将有效提升环线客流吸引力，缓解武汉中心城区客流压力，为武汉轨道交通发展提速，实现“三镇同环”。