长江与汉江在武汉交汇，勾勒出这座城市"因水而生、因水而兴"的基因密码。过去五年，武汉牢牢把握长江经济带高质量发展机遇，聚焦长江中游航运中心建设，推动水运事业实现从"通道"到"枢纽"、从"物流"到"经济"的跨越式发展，让千年黄金水道在新时代焕发澎湃动能。

航道升级：

干支联动铺就通江达海"快车道"

这五年，武汉全力推进航道提质工程。长江航道"645工程"（长江干流武汉至安庆6米、宜昌至武汉4.5米水深航道整治工程）武汉至安庆段、汉江汉川至蔡甸航道整治工程完工，通航条件显著改善，万吨货轮彻底摆脱枯水期烦恼，在汉沪两地四季自由往返，让武汉江港变"海港"，一条长江上的"高速路"全线贯通。

据悉，长江武汉至安庆段让长江国际远洋运输线向内陆腹地延伸了近400公里，极大提升了武汉作为长江中游航运中心的辐射能力。一寸水深一寸金，航道水深每提高0.1米，可多装载450吨左右货物，利润可提高12%。随着"645工程"的推进，湖北将从内河经济时代、大江经济时代，迈向海洋经济时代，打造更具竞争力的内陆开放高地。

与此同时，汉江航道提升工程加速，实现千吨级船舶全天候通行，将航运中心的辐射范围进一步延伸至汉江流域。

一主一支两条水运大动脉的升级，构建起"干支联动、通江达海"的高等级内河航道网络，为中西部地区打开了更宽阔的水上出海口。

港口提质：

智慧赋能打造多港协同"强枢纽"

走进阳逻港控制中心，巨大的电子屏上跳动着实时数据，船舶动态、货物信息、设备状态一目了然。作为长江中上游首个全自动化集装箱码头，这里24小时运转的智能系统就像给港口装上了"千里眼"和"顺风耳"，操作工通过手柄即可远程控制龙门吊，集装箱吊装高效精准如"抓娃娃"一般。

这五年，武汉港以阳逻港为核心，聚力建设长江中游航运中心。全国首个铁路自动化码头阳逻港铁水联运二期投入运营，国家粮食物流基地等一批重点设施投用，中部地区枢纽港地位进一步巩固。

如今的武汉港已形成阳逻、经开、白浒山等9大港区、150个生产性泊位的宏大布局，年最大集装箱通过能力突破400万标箱，年吞吐量达1.5亿吨。各港区功能明确、协同发力——阳逻港承担集装箱中转运输，经开港、江夏港聚焦商品汽车滚装运输，白浒山港服务化工新城液体散货运输，构建起以阳逻港为核心，经开港、花山港、金口港为支撑的现代化港口群。

阳逻港集装箱铁水联运二期（CSP武汉码头）与铁路无缝对接。

硬件升级的同时，服务效能同步跃升。全市口岸智能闸口覆盖率达100%，实现24小时无人值守自动放行，"AR鹰眼"等智慧应用让跨境贸易"一站式"办理。2024年，武汉港集装箱吞吐量达187.63万标箱，占湖北省总量的76.7%、长江中上游港口总量的33.7%，稳居长江中上游"第一港"；铁水联运量23.2万标箱，同比增长44%，连续两年摘得全国内河港口铁水联运总量和增幅"双料冠军"。今年，花山、汉南港区获批临时开放，武汉港开放口岸扩大至3个港区7个泊位，枢纽辐射力持续增强。

航线拓展：

内外联动织密全球联通"新网络"

"印尼拉博塔港—武汉阳逻港"航线的正式开通，开创了江海联运"一船到底"新模式，极大降低了物流成本，成为武汉航线拓展的标志性突破。五年来，武汉大力拓展水运航线网络，近洋直航航线现已增至5条，包括武汉至日本、韩国、俄罗斯、越南、印尼国际直航航线。

武汉制造"新三样"正通过中欧班列走向全球。陈冰 摄

作为长江中上游最大集装箱码头，阳逻港已开通各类集装箱航线30余条、多式联运通道40余条，依托长江黄金水道与京广、沪汉蓉等国家铁路大动脉，开辟铁水联运线路50多条，实现长江上游、沿海地区与远洋货物的无缝衔接，为外贸稳定增长提供坚实支撑。2024年，阳逻港外贸集装箱吞吐量突破77万标箱，出入境船舶超100艘次，两项数据均领跑长江中上游。

这些航线网络不仅承载着纺织服装、机械设备等"武汉制造"出海，更让中西部地区的货物得以借港出海，使武汉成为链接东亚、东南亚等重点区域，贯通"一带一路"与长江经济带的重要枢纽，真正实现"陆海内外联动、东西双向互济"。

不靠海的武汉，在铁水联运的布局下，成为新的出海口。陈冰摄

从航道升级到港口提质，从航线拓展到服务优化，武汉以《武汉港总体规划（2035年）》为蓝图，通过高质量发展三年行动，成功打造出"港航物流+临港产业+城市服务"的枢纽经济模式。

站在新的起点，这条奔腾的黄金水道，正承载着武汉建设国际性综合交通枢纽城市的梦想，在长江经济带高质量发展的征程中，书写更加辉煌的篇章。